看来大家对游戏中的技巧很热衷，今天再给大家发一点。希望可以帮助到大家！
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基本指法：（以下讲解全以向右飘移为例）
１.↑→shift（第一次飘移)
以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
２.←↑(回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
３.→shift(第二次漂移)这里↑是松开的
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
４.←↑(第一次喷火，同时按←↑)
这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
５.→shift(第三次漂移)这里↑是松开的
和第３步同样。
６.←↑(第二次喷火，同时按←↑)
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D式连喷：同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
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普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
优点：操作简单，容易掌握。
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
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LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
优点：克服了普通双喷的缺点。
缺点：较难掌握。
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LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
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连飘：（又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
优点：无
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双喷式连喷：因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
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三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
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四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
喷”。这是一个谬误。
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